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Escarabajo ¿DIESEL?

Si, asi como se lee en el titulo, existió un escarabajo DIESEL; algunos podrían decir con seguridad que los primeros VW Diesel en salir surgieron alla por el 76 con el rabbit alimentado por ese combustible; pero, lastimosamente estan equivocados.

Fue así, en 1951, Volkswagen inicio un pequeño proyecto de un Escarabajo o Beetle potenciado por un motor Diesel con ideas de un motor para Porshe; el proyecto obtuvo el numero 508 y llego hasta la etapa de producir dos vehiculos de prueba, dichos vehiculos arrojarian importantes datos que luego serian tomados en cuenta para los motores Porshe de 1.3 y 1.5 litros; seria hasta finales del 81, que la gente conocería de estas pruebas.

Para el aniversario de Porshe, se buscaron ideas para celebrar las diferentes facetas de la marca, una de ellas fue crear el BEETLE DIESEL, los jefes de mecanica fueron convocados para realizar la tarea de construir una idea anticipada a su tiempo, Helmutt Bot y Robert Binder fueron los encargados de hacerlo, con un presupuesto cercano a los DM. 50,000, que en la actualidad podrian ser unos $5,000, la base fue un prototipo de motor 1.3, de aspiracion natural no turbo, se tiene conocimiento que de las dos unidades de prueba uno se monton en un type 1 y el otro en el type 2, fueron probados en Nurburing, alcanzando la velocidad de 0 a 100 en un minuto

Quedaron pocos recuerdos o cosas de esa epoca, unos cuantos dibujos de Binder, de la bomba de diesel, pudo encontrarse una apropiada en el museo de BOSH, aunque se tiene conocimiento que el sistema de enfriamiento original del motor Vw soporto las altas temperaturas del Diesel, no hay mas records sobre las piezas internas del motor, el carter diseñado, fue usado en el Porshe 356 por haber probado ser mas rigido;

Binder, tambien diseño en su momento un motor de dos tiempos(gmud) , también de combustible Diesel y enfriado por aire, el cual fue usado en un tractor, pero diseñado para caber en un escarabajo por si fuere necesario.

En la actualidad el proyecto 508, es solo un mito mas en el libro de diseños de Porshe para Vw, los cuales estan esperando ser descubiertos.

Volkswagen Käfer Carrera

Las preparaciones basadas en el mítico Volkswagen Beetle no son algo extraño, desde buggies hasta injertos de motores V8. A finales de los años 70 Artz quiso crear el Escarabajo para el amante de la conducción, y en lugar de colocar un motor más grande en su trasera rediseñó por completo el esquema de propulsión. En lugar de un bóxer refrigerado por aire, en posición central alojó el 2.7 H6 de 210 CV del Porsche 911 Carrera RS 2.7.

Ello fue posible gracias al uso del chasis de un Porsche 914, adaptado a las necesidades del preparador. Sólo se construyó una unidad de este único vehículo y sus prestaciones eran importantes: de 0 a 100 km/h en 7.2 segundos y una velocidad máxima de 221 km/h, con un peso de apenas 1.2 toneladas y un reparto de pesos óptimo, sólo hubo que retocar la suspensión y tren de rodaje para conseguir un divertido deportivo.

El carrocero Karmann se declara en quiebra

La crisis se lleva una víctima más, en este caso el mítico carrocero germano Karmann, que llevaba produciendo y carrozando vehículos desde hacía 108 años. Los motivos son claros, un alarmante descenso de los pedidos y un porvenir incierto debido al decreciente número de fabricantes que acudían a Karmann para producir sus vehículos. La empresa alemana se dedicaba fundamentalmente a producir descapotables y componentes de capotas/techos duros retráctiles para algunos productores europeos de coches.

El lunes pasado un Mercedes CLK 200 Kompressor salía de las líneas de producción, marcando el final del camino para Karmann. Actualmente sólo producía completamente el Mercedes CLK Cabrio pero en su día produjo también el Audi A4 descapotable, el Volkswagen New Beetle Cabrio y los módulos de techo de Bentley Continental GTC, Chrysler Sebring Cabrio, Renault Mégane CC o Nissan Micra C+C. Muchos fabricantes con exceso de capacidad prefieren ahora producir por sí mismos dichos elementos.

Es una de las razones por las que Karmann se ha quedado prácticamente sin cartera de clientes, mismamente Mercedes fabricará en sus factorías el sucesor del CLK Cabrio, el Clase E Cabriolet. Los 2.240 trabajadores de la empresa ya han sido notificados, y desgraciadamente perderán sus cotizaciones al plan de pensiones de la empresa. Todo indica que no habrá una reestructuración, simplemente una liquidación y venta de activos a los acreedores, debido a desacuerdos entre sindicatos y gestión de la empresa.

Tras 3.3 millones de vehículos producidos en todos sus años de existencia llegamos a un triste final para una empresa que produjo vehículos tan preciosos como el Volkswagen Karmann Ghia Coupé. Diseñado por el gabinete italiano de Ghia, este coupé – que tuvo una versión descapotable – tomaba al Volkswagen Escarabajo como base mecánica, con sus motores bóxer de hasta 60 CV de potencia. Fue reemplazado por el Porsche 914 y a día de hoy empieza a cotizarse como una pieza de coleccionista.

VW Bulli con alma de BMW

Le llega el turno ahora a una preparación bastante especial de un entrañable VW Bulli de 1971, esta vez con motor BMW 2.8.

El motor está ubicado en posición central y lleva una transmisión Getrag de 5 velocidades. Sin duda lo más llamativo es lo rebajado de la suspensión, que se levanta y se baja a voluntad con amortiguadores de aire. El motor 6 en línea posiblemente provenga de un BMW 325 de hace unos años atrás.

Que el Bulli sigue y seguirá dando guerra, no quedan dudas y va camino a convertirse en otro ícono comparable al Escarabajo.

Un Volkswagen Escarabajo con motor rotativo Mazda

Los Volkswagen Escarabajo de todas las épocas son uno de los coches preferidos a la hora de hacer una preparación para cuarto de milla o incluso de todo terreno. Debo confesar que he visto Escarabajos con muchas combinaciones diferentes de motor en posición central o delantera (hasta llegar a los motores V8 que ocupan medio coche), pero nunca había visto un Escarabajo con motor rotativo Mazda.

El motor, es el 13B rotativo naturalmente aspirado, sin turbo y que equipara en su momento a los Mazda RX-7 hasta 1984, pudiendo llegar a los 1.308 cc de desplazamiento (aunque no se sabe cuánto tiene éste); un motor que ya tiene algunos años encima pero que pesa muy poco y cabe perfectamente en el vano motor del Beetle.

Este aparentemente desvencijado Escarabajo puede circular tranquilamente en las calles y al mismo tiempo, hacer poco más de 11 segundos en aceleración en 400 mts.