sur volky club

dia mundial santiago 2009

2012-01-10T16:43:00.000-08:00

Diferencia de un modelo a otro

2012-01-04T15:47:00.000-08:00

Luces de Freno:
*pre49:

*50-52:

*53-61 (Snowflake tailight):

*53-55 (Hear tail-light):

*mitad54-comienzo55 (Egg tail-light):

*63-67 (version europea):

*63-67 (versión americana):

*68-70 (versión europea):

*68-70 (versión americana):

*71-72:

*73-79: (Pata de elefante):

Luces etermitentes:

*pre61 (version europea)(semaphores):

*53-57 (version americana):

*58-63:

*64-69:

*70-79:
Housing luz de Placa:
*Pre 10/52:

*10/52-57 (Pope's nose):

*58-63:

*64-66:

*67-79:

Tapas de Motor:
*pre 10/52:

*pre 10/52 (convertible):

*10/52-57:

*10/52-57 (convertible):

*58-63:

*58-63 (convertible):

*64:

*64 (convertible):

*65 (convertible):

*66:

*66 (convertible):

*68-69:

VOCHO WEEKEND LEON 2011

2011-12-29T21:18:00.000-08:00

VOCHO WEEKEND LEON 2011

Ultra Rare Karmann Ghia Accessory Grill

2011-12-07T12:25:00.000-08:00

TREFFEN 2011

2011-12-07T12:08:00.000-08:00

three wheel motorcycle

2011-12-07T10:02:00.000-08:00

Historia del Escarabajo: Edición Especial " EMPI GTV Mk I-IV".

2011-11-04T22:47:00.000-07:00

1966 EMPI GTV, MkI-IV

Debido a que era dueño de su propia empresa de accesorios EMPI desde 1954 y desde 1966 tenía un Concesionario Volkswagen-Porsche en Riverside CA., Joe Vittone estaba en una posición única para lanzar su producto.

Sus productos eran unas piezas del mercado europeo mejoradas, así como nuevos productos de ingeniería de los EE.UU. Su concesionario Economotors ofrece vehículos nuevos equipados con una amplia gama de kits EMPI, pero que aún estaban cubiertas por una garantía completa de Volkswagen.

Los coches eran conocidos como los GTVs EMPI - 'autos deportivos en una caja "- y se podría comprar en uno de los cuatro niveles de especificación.

El Mk I fue un escarabajo de 1300 al que se le añadieron las siguientes piezas: Un equipo de cambio EZR, Una barra estabilizadora delantera, Un compensador de inclinación, un sistema de escape deportivo y un juego de llantas cromadas. Insignias GTV en los paneles completado el paquete. El kit de Mk I costo $ 437.20 adicionales al precio de un Volkswagen 1.300.

El Mk II se le añadió aparte de las piezas del MkI, una serie mejoras que incluyen una bandeja trasera completa con altavoces adicionales, un bloqueo en la tapa del motor y dos luces de marcha atrás. El costo de este kit de conversión fue 568,85 dólares adicionales.

El Mk III añadido algunos instrumentos adicionales, más de vestir y partes, lo mejor de todo, un conjunto de llantas de magnesio BRM. El costo de esta conversión fue sólo $ 755.05.

Finalmente, el MkIV incluye todos los Mk mencionados antes y además de un nuevo kit de inducción de carburador, servo freno, asientos reclinables y un conjunto de amortiguadores Boge choque deportivo. El completo kit de Mk IV GTV precio de venta de $ 1,238.75.

La compañía EMPI llegó a ser muy grande en todo Estados Unidos, con 28 distribuidores oficiales y agentes de 489 en todo el país. Muchos de los agentes también tenían la propiedad de concesionarios de Volkswagen.

Volkswagen of America no estaba contento con la idea. Se trató de detener muchas de estas agencias de venta de partes EMPI, e incluso amenazó con cortar las entregas de vehículos nuevos, cuando ya había una escasez de nuevos Volkswagen.

El nombre EMPI es ahora propiedad de Sr. Vittone que falleció en febrero de 2010 - sin duda el "fundador" de escarabajos edición especial.

Hoy en día, son muchos los productos marca EMPI, los buscados por los aficionados a los Volkswagen.

euro volks

2011-10-28T18:55:00.002-07:00

rat

2011-10-21T18:47:00.001-07:00

separar el chasis de la carroceria

2011-10-21T18:12:00.000-07:00

Rat Rod VW MKI

2011-09-30T12:43:00.000-07:00

2011-09-24T19:56:00.000-07:00

VOCHORAMA 15

2011-09-24T19:05:00.000-07:00

VW Beatle California look - Top Gear

2011-08-31T19:02:00.000-07:00

Oettinger Käfer, ensanchamientos y swaps en 1973

2011-08-25T20:02:00.000-07:00

En esta tarde de domingo os traemos un pequeño pedacito de historia. Seguro que todos conocéis el nombre deOettinger. Es un preparador alemán especializado en la preparación de productos del Grupo Volkswagen, pero eso sería quedarse corto. Es uno de los preparadores con más historia del mundo, no en balde llevan 60 años realizando preparaciones mecánicas. Se podría afirmar que son los que mejor conocen los motores de Wolfsburgo, y ya en 1973 apuntaban maneras.

En el museo que Volkswagen tiene en Wolfsburgo tiene cabida este Escarabajo tan especial. ¿Un Escarabajo? ¿No es un Porsche 911? No, es un simpático Käfer 1301 que ha recibido una preparación de órdago. En primer lugar, lleva un kit de carrocería que aumenta su anchura hasta unos increíbles 2.20 metros. Esta cota lo certifica con toda seguridad como el Beetle más ancho de toda Europa. Este kit de carrocería lelva en el frontal piezas de Porsche 911 de competición, como el paragolpes y los faros.

Las llantas también proceden de un 911. El hecho de que todo encaje tan bien es que el Beetle y el 911 nunca fueron coches muy diferentes, y menos en las primeras etapas de evolución del “nueveonce”. La zona del paso de rueda trasero es espectacular, unas llantas de garganta muy profunda se enmarcan en unas tomas de aire falsas para el motor, pues la admisión parece frontal. Un gigantesco spoiler corona la zaga, que curiosamente también lleva ópticas de Porsche y un curioso escape…

Que emana los gases de un motor Porsche, concretamente un 2.2 bóxer de seis cilindros potenciado hasta los 255 CV, siempre manteniendo su esencia atmosférica. El equipo de frenos ha sido debidamente potenciado para poder pararlo desde una velocidad punta de 210 km/h. Apenas se pueden distiguir las formas originales del coche bajo la intensa preparación, que podréis degustar en directo en un viaje a Alemania. Para los coinosseurs, tiene un cierto aire al Porsche 930 Turbo “Flachbau”.

un videito viejo, viejo, viejo; pero bueno, bueno, bueno

2011-08-24T19:39:00.001-07:00

Volksrods

2011-08-16T17:37:00.000-07:00

Volksrods, Volkswagen escarabajos modificados. Se utilizan como una alternativa a los tradicionales Hot Rods y están creciendo rápidamente en popularidad. Classic Ford Modelo T's y Modelo A's son cada vez más escaso y más valiosos. En consecuencia, su costo ha hecho la obtención y la modificación de un vehículo más viable para las masas.

Como alternativa, la comunidad de Volkswagen ha recurrido a los volksrod. El volksrod comienza como un escarabajo Volkswagen tradicional. Son más baratos, más fáciles de encontrar, y más fácil de encontrar las piezas para su modificación.

Un método popular de la conversión consiste en quitar los guardabarros delanteros y traseros del escarabajo, y luego la instalación de un eje de un Ford clásico para mover las ruedas hacia delante y dar al coche un poco de caída y ensanchamiento. Si eres un amante de los escarabajos, de los cuales me incluyo y de los Hot Rods, los volksrods, no te dejaran indiferente, ahí va buena muestra de ello...volksrods.com

algunos carros del club

2011-08-01T20:38:00.000-07:00

en un helicoptero

2011-06-15T20:03:00.000-07:00

lo mas esperado

2011-06-05T18:05:00.000-07:00

camioneta

2011-02-13T13:22:00.000-08:00

nuevo modelo?

2011-02-02T17:56:00.000-08:00

camioneta?

2011-01-26T17:39:00.000-08:00

accesorios

2011-01-23T18:55:00.000-08:00

herbie-moto

2011-01-23T18:36:00.000-08:00

K-70 L ( AIRCOOLED TURBO)

2010-11-14T17:50:00.000-08:00

1.-El Volkswagen K70 es un Sedán de 4 puertas desarrollado por NSU Werke AG y comercializado por Volkswagen en el periodo comprendido entre 1970 y 1975. El K70 fue el primer modelo de Volkswagen en contar con un motor enfriado por agua montado en la parte delantera. Su nomenclatura interna es la de Tipo 48

Versión retro del Volkswagen Escarabajo

2010-09-23T18:12:00.000-07:00

Durante la desaparición del Escarabajo que Volkswagen produjo en sus múltiples variantes por más de 40 años, quedó un sentimiento muy marcado entre los que seguían añorando al viejo modelo y los que daban el salto al nuevo Beetle. Algo se había terminado, pero no en el sentido histórico de lo que el Escarabajo ha significado, sino porque el Beetle ya no era lo mismo. Era un coche más de Volkswagen en el montón que, dicho sea de paso, ya lo vemos llegando con la tercera Generacion.
Y para todos aquellos que no se sintieron muy felices y que aún sienten que el Escarabajo debería regresar de alguna manera, llega el diseñador brasileño Eduardo Oliveira para mostrarnos en lo que se podría convertir un Beetle rediseñado de manera retro.

Debo decir que me agrada la manera en que se ha hecho “la mezcla” entre el nuevo y el viejo modelo, con una caída de la línea lateral que además de darle un toque personal, no desentona. La parte trasera cumple perfectamente con el homenajeado, usando casi las mismas luces que el Escarabo. En la parte delantera, las luces se han redondeado, de nuevo, bajo la antigua filosofía y el frente en general está bien logrado, basados en el parecido con el antiguo.
Supuestamente el concepto tiene motor trasero y le podríamos adaptar imaginariamente un motor de hoy en día de Volkswagen, a la par de un motor eléctrico. Técnicamente es incierto si sería posible que Volkswagen volviera a meter el motor atrás, pero es un modelo retro y el motor trasero es uno de los 10 mandamientos del Escarabajo.
¿Te gusta la idea? Ten en cuenta que casi el único modelo retro que nos falta es un Escarabajo como los de antes.

Diminuto Volkswagen Debutará en el Más Grande Escenario

2010-09-01T18:32:00.000-07:00

Durante los últimos treinta años, Ramón Resto Hernández, conocido por Moncho por todos, ha estado perfeccionando una de sus invenciones o creaciones. Habiendo creado una pick-up de carga que se dobla y se endereza como un “transformer”, Moncho decidió llevar su Volkswagen a un nuevo nivel de excelencia, y señores créanme, que lo ha logrado.

El vehiculo que ven en las acompañantes graficas es una creación completa de Moncho Resto. Cuando digo completa quiero decir completa, ya que el producto terminado que ven es el resultado de la combinación de cientos de piezas y componentes, ya que, diferente a la mayoría de los proyectos similares, Moncho no comenzó con un auto, sino con piezas de cientos de estos.

Laborando con una visión en mente, Resto se dio a la tarea de construir un Volkswagen que se destacaría y se daría a conocer no por lo rápido, no por lo grande, no por lo lujoso, sino por ser el mas pequeño de todos. No fue en una mesa de dibujo ni en un túnel de viento, sino en su cabeza y ejecutado en su taller que se las fue ingeniando para utilizar el mas alto porcentaje de piezas originales Volkswagen que pudiera, pero a la vez crear un auto que resulto ser tres pies y medio mas corto que un ya pequeño Volky.

Amigo lector, tómese su tiempo y estudie las fotos acompañantes. Mire con detenimiento como paneles originales cortados se unen a paneles originales sin perder ni siquiera una pizca de integridad a la personalidad del auto. Fíjense como las curvas se unen sin perder simetría. Noten como la línea de un componente dictamina la posición y ángulo del otro alcanzando el resultado final, un Volkswagen extra-corto, pero definitivamente Volkswagen.

Para darle una idea de lo radical del proyecto, las puertas, formadas de puertas genuinas VW, con su goznes, maquinarias, manecillas, etc., tienen 19 pulgadas de ancho. Fue necesario cortar unir, soldar sin perder la simetría de fábrica. El bonete delantero y la tapa del motor trasero tienen la medida original de fábrica. El parabrisas es original, sin embargo la capota fue prácticamente hecha a mano, tomando como base la sección de capota de fábrica.

Mecánicamente el auto conserva la mayoría de sus componentes originales Volkswagen, a excepción del tren delantero que requirió unas modificaciones para que la geometría de viraje se adaptara a la nueva dimensión del auto, haciendo posible un viraje efectivo y seguro.

Resto utilizo un motor original VW de 1300cc para su invento, ya que el auto solo pesa unas 1,200 libras. El interior es original, por supuesto paneles de puerta en miniatura, pero con un panel de instrumentos de fabrica, pedales, y hasta Heather. Para combatir el calor de nuestra Isla tropical que se magnifica con la pequeña cabina y lo estrecho de los cristales laterales, Moncho le instalo un sistema de aire acondicionado cuya consola fue situada justo detrás de las butacas.

Increíble colección de cerca de 160 Volkswagen en Lajas, Puerto Rico

2010-08-27T21:48:00.000-07:00

Desde hace meses me había llegado noticia de que existía una colección impresionante de autos Volkswagen en la Isla. Me dijeron que estaba en Boquerón, en La Parguera, en Cabo Rojo, pero que era difícil ir porque siempre todo estaba cerrado. Hice varias gestiones para intentar comunicarme con el dueño, del cual desconocía su nombre, pero, ya ustedes saben como se mueven las cosas en nuestra Isla del Encanto.

Una tarde, compartiendo con un buen amigo, Jaime I. Del Valle de Jaguar de Puerto Rico, le comento sobre esta misteriosa colección, a lo cual Jaime me contesta que otro mutuo amigo nuestro de Hormigueros, conoce al dueño de dicha colección y que con gusto arreglara para que vayamos a visitarla. Pasaron un par de semanas en lo que nos pusimos de acuerdo para sacar el día y darnos el paseíto hasta Hormigueros, donde el amigo Lugo nos llevaría al Valle de Lajas, de hecho resulto ser a orillas de la playa donde se encontraba el hogar de los ilusos Volkys.

El día llego hace una par de semanas pero nada de lo que nos habían dicho sobre la colección ni los autos nos preparo para lo que vimos al llegar al hogar del Dr. Norman González Chacon. Comentarios de algunos calculaban la colección en “como 50 Volky”, otros como en 80, otros en 100, pero ya ustedes saben como tendemos a exagerar las cosas cuando se trata de algo que poca gente ha visto. Cuando llegamos al sitio y se nos abrieron unos portones de seguridad eléctricos y se nos dio paso a la propiedad, la impresión y sorpresa que nos llevamos solo compara con el que un niño llegue al estacionamiento de uno de los parques de Disney World y se encuentra con una majestuosa entrada y una presentación de colores y sensaciones que es difícil de explicar. Es una experiencia que se vive y que jamás puede ser borrada de la mente de ese niño, no importa cuantos años pasen. Es la emoción de vivir una gran ilusión.

Así nos sentimos al llegar frente a un hangar de dos pisos que acomodaba no 50 ni 60 ni 80 ni 100 Volkswagen, sino casi 160 de los mejores Volkys que he visto en Puerto Rico. Sin pecar de inmodestia, puedo decirles que tanto este servidor y el del Jaime Del Valle hemos viajado extensamente a exhibiciones y museos de autos alrededor de los Estados Unidos y el mundo, pero a ambos se nos cayo la quijada al piso cuando vimos lo que ustedes amigos lectores podrán ver mediante las escenas que nuestro lente inquieto capto para la posteridad.

Primero conocimos al Dr. González, que nos recibió no en una batola blanca, sino en un mono de mecánico azul y con las manos manchadas de grasa. Con una humildad y sencillez, este caballero nos hizo sentir como en casa y nos acompaño a la excursión por el mundo de las creaciones de Ferdinand Porsche.

Muchos de ustedes han estado en muchas exhibiciones de Volkswagen en la Isla. Esta Coamo, Corozal, Caguas y muchísimas más como las del buen amigo Eladio Cruz y su grupo. Pues déjenme decirles que si el Doctor algún día decidiera abrir sus puertas para celebrar una exhibición de los escarabajos, no tendría que invitar a nadie, podría celebrar una exhibición de primera categoría solamente con sus autos.

Comenzamos nuestra caminata por un ala exterior al hangar que acomodaba una docena de autos y en un recodo a la izquierda de la misma, se encuentran unas facilidades para el ensamblaje de motores y en las paredes almacenaje de plataforma o chasis de los mismos. Todo estaba limpio y en su sitio y fácilmente había una docena de motores completos, ya preparados y aguardando el momento de ser reinstalados en los vehículos correspondientes.

Debo aclarar en este momento, que lo curioso de esta colección es que en una forma ecléctica, preserva la modalidad y variados estilos de este “carro del pueblo”. Con esto quiero decir que aunque la colección cuenta con autos restaurados a condiciones estrictamente originales, hay muchos que reflejan las modas de los diferentes años y culturas. Podía uno ver un potencial ganador de un Concours donde la presentación de proteger la identidad original del auto es de primera importancia, al lado de un sobreviviente que nunca ha sido pintado o restaurado, al lado de uno con arito Empi, o E.T., o American, o con un “headercito”, o butacas modernas. Saben que, por que no. El Volky fue muchas cosas para mucha gente y la personalidad de los mismos representaba la personalidad de sus dueños, por lo que la variedad es totalmente natural. Eso si, todos, respectivamente si estaban originales o no, TODOS, estaban en condiciones de primera calidad y mantenidos dentro de una estricta agenda de mantenimiento y cuidado preventivo.

Este reportaje va a ser una muy diferente a lo que están acostumbrados en nuestro portal electrónico, ya que en lugar de párrafos explicativos sobre los autos (el lector necesitaría una semana completa para leer todo lo que podríamos escribir sobre esta colección) por lo que este reportaje será uno grafico, con calces en los cuadros de los autos con comentarios que orienten sin alejarles de lo que esta colección necesita, que uno la vea y absorba la magnitud de la misma.

Dentro de dicha colección hay algunos autos de los cuales estaremos haciendo reportajes individuales, pero por el momento quiero que se pongan cómodos frente a sus computadoras y disfruten de esta fantástica colección 100% Boricua, como tu.

Una cosa si quiero pedirles a ustedes mis amigos lectores y entusiastas. A todo el mundo le gustan los Volkys, de hecho los niños pequeños aprenden como luce un Volky antes de poder entender lo que es un carro El Volky es parte de la historia de casi todas la familias en Puerto Rico. Todo el mundo ha tenido uno, tiene uno o quisiera tener uno, por lo que les pido que compartan este reportaje con todos sus amigos, aun cuando estos no sean fanáticos del automovilismo, a todos les cae simpático este escarabajo Alemán, o Mejicano o Brasilero.

modificaciones

2010-08-07T20:50:00.000-07:00

dia mundial

2010-06-12T17:01:00.000-07:00

kombi..... un mito

2010-05-23T20:33:00.000-07:00

En Europa y Norteamérica es conocido como el Transporter, en América Latina se le dice Kombi, pero el nombre "original" es el Type 2. Todo este juego de palabras tiene en común a uno de los coches más populares del siglo XX. La famosa Volkswagen Kombi es la van por excelencia, la precursora de todos los modelos de ese tipo que vemos en el día de hoy.

Los orígenes de este vehículo se remontan hacia 1947, cuando los británicos estaban resurgiendo la fábrica de Volkswagen en Wolgsburg lanzando un modelo diseñado años atrás de nombre Escarabajo. En ese entonces, Ben Pon, quien luego sería el primer importador de Volkswagen en el mundo, llega a la fábrica para proponer a las autoridades británicas la comercialización de este coche a Holanda, su país de origen. Luego de exponer sus ideas, lo invitaron a recorrer la planta de construcción. Ahí se percató de un coche de carga hecho sobre la base de un Escarabajo. A raíz de esto se inspiró en diseñar un auto de carga con las mismas prestaciones técnicas del modelo principal.

Luego de algunas vacilaciones, los directivos de Volkswagen aprobaron el proyecto y a fines de 1948 se inició el proceso de construcción del entonces llamado Typ 29. Al presentarse al público, adquirió el nombre definitivo de Type 2 (el Type 1 es el apodado Escarabajo). Así empezaba la historia de la Kombi.

La nueva camioneta se caracterizaba por el enorme espacio interior, sencillez mecánica y fácil manejo. Sin duda fue la versión Westfalia la más importante de la VW Kombi (o Transporter). En 1951, se lanzó el modelo Camping Box, con una distribución interior tal que cabía en ella una cama desplegable. De la base de la Camping Box surge el S023, que además de la cama, tenía el asiento rebatible al estilo "sofá-cama", una refrigeradora, un bar y un techo más alto. Por si fuera poco, tenía un plus para los compradores norteamericanos de visitar la fábrica alemana con todos los gastos pagados.

El reemplazo del S023 fue el S033, con algunos cambios en la distribución de accesorios. Luego apareció el S042, sin duda el mejor Kombi, que poseía un techo desmontable, closets, mosquitero, refrigeradora, horno, baños móviles y hasta una carpa. Toda esta gama de camionetas fueron las preferidas de las familias de muchas partes del mundo, así como de movilidad escolar y acompañante de largas travesías, siendo incluso parte de la cultura hippie en los Estados Unidos de los sesenta.

Hoy en día la Kombi o Transporter se ha convertido en un clásico. Se le reconoce como la inspiración de los coches van que existen en el mercado. Pero en contraposición a su primo Escarabajo, son muy pocos los modelos que circulan por las calles, pero siempre serán recordados como uno de los coches más populares, reconocidos y utilizados de la historia.

El Volkswagen Sedan - Un suceso en la Historia

2010-04-18T12:44:00.000-07:00

El Escarabajo... corre, nada y mas.

En los años dorados del automovilismo mundial, por los años de 1950, después de los vigorosos esfuerzos en los años después de la guerra, algunos admiradores del Escarabajo eran participantes entusiástas en reuniones y carreras. Las ruedas grandes, la distancia corta entre ejes, la altura del auto contra el piso y el hermetismo de la carroceria hicieron al Escarabajo muy conveniente para el terreno abierto. No existe alguna estadística de los éxitos de los Escarabajos en este tipo de carreras, pero la historia cuenta muchas anecdotas de victorias en Alemania y otros países. Con modelos como el 1302 S y 1303 S escribieron su nombre en la historia para este tipo de eventos.

Conductores de Volkswagen experimentados tambien los condujeron. En reuniones internacionales en todas partes de Europa, como en la reunión Internacional Elba, que cubrió más de 1,500 kilómetros (casi 1000 millas) de pistas de tierra y pruebas de sprint en terreno accidentado.
	El equipo de Achim Warmbold, Alemania, y Gunnar Haggbom, Suecia, tomó la victoria final. De los 90 participantes en la linea de salida, 68 abandonaron la competencia. El coche ganador solo había reforzado los amortiguadores; el motor y la transmisión han sido cubiertos con una placa de proteccion contra las piedras y el poder del motor de 1.6 litros ha sido aumentado del estándar 50 hp a 126 hp por los ingenieros en Volkswagen - Porsche.
Otro ejemplo de triunfos de Escarabajos fue la Reunión del Safari de Nueva Caledonia de 1974. De 4,000 kilómetros (casi 2500 millas) siempre fue una competencia en un terreno muy difícil. Este acontecimiento en las carreras a campo traviesa fue ganado por Escarabajo con un motor de 54-hp;
	En general el auto se encontraba como salido de la linea de produccion solamente con cambios como la proteccion de aluminio para proteger contra la grava que golpea el chasis, resultado de cruzar los ríos.
En 1962, cuando el distribuidor Americano VW HUBERT BRUNDAGE comenzo con la idea de formar su pequeño racecar con un motor de Escarabajo, Volkswagen apoyó esta empresa.
Otro Americano, el Coronel Smith de las Fuerzas Aéreas propuso la idea, y apoyado por Nardi en Italia que le construye su propio monoplaza con partes originales VW.
En 1963, el nuevo tipo de coche de carreras basado en la mecanica del Escarabajo fue aprobado por las autoridades del deporte. Por consiguiente , el hijo y el sucesor de Ferdinand Porsche, "el padre del Volkswagen", presentaron el nuevo vehículo de competencia en Europa con mucho entusiasmo.
La v de Fórmula - para el Volkswagen que intenta conquistar la categoria económica en el automovilismo. Hasta ahora, mas de 8,000 monoplazas han sido construídos según los planos originales de la formula V. Esto es un registro no oficial, esto se demuestra con la alta circulacion de estos autos formula en muchos paises del mundo atravez de la historia.

Los admiradores del Escarabajo de alto rendimiento no se conformaron con las regulaciones tan estrictas de la formula V. Conducidos por el impulso de la libertad, el descendientes del Oeste Lejano fomentaron su aficion buscando lugares lejos de las carreteras.
El resultado - coches de duna y coches similares al aire libre. Ningún desierto, ninguna playa y ningunas dunas en las extensiones de Nevada, Arizona y California se salvaron de ellos.

Esto resulto en 1967, en la " Baja 1,000 ", donde iniciaron la mas dura competencia de este tipo, y fue realizado sobre terreno mexicano en la baja la península de California, en una región en la que es probable que las serpientes de cascabel les desearán " la noche buena. "

El 80 por ciento de todos los coches compiten con partes de VW. Dos de las nueve clases para este tipo de autos han sido reservadas exclusivamente para modificaciones VW.

Como proveedor de partes robustas y económicas, los Escarabajos jugaron un papel importante proporcionando piezas para el motor asi como tambien como el eje delantero completo y en el eje trasero por lo general instalan neumáticos de gran tamaño, y para el motor.

Todas estas partes se mantienen unidas por un marco tubular especial con una construcción robusta, sin pensar en su propio peso. Esto mantuvo " el bicho de arena " juntos, aún después de un aterrizaje difícil después de un gran salto por el terreno.

Por otra párte los aficionados al Escarabajo en los años 60´s en los Estados Unidos en las pistas de aceleración aumentaba el auge de este deporte y claro que no podia faltar el Escarabajo.

Preparadores independientes han lograron obtener un gran desempeño modificando el motor del Escarabajo cambiando algunas partes del original vehiculo por otras partes de otros autos de otras marcas e incluso fabricando partes especificas para alto desempeño del Volkswagen.

Hoy en dia el mercado de partes de alto desempeño para el Escarabajo existe mucha variedad y calidad para todos los gustos.

El Escarabajos en conjunto de esta afición hoy en dia tiene muchos participantes y seguidores en muchos paises alrededor del mundo.

Con el paso del tiempo se han formado leyendas vivientes, tanto para los Escarabajos, asi como para los pilotos que los manejaron y para los preparadores que los crearon.

Hoy en dia un Escarabajo viviente puede llegar a costar varios miles de dolares.

Fiberfab: Deportivos para armar

2010-03-31T20:54:00.000-07:00

Creada en California, USA, en los años 60, Fiberfab comenzó fabricando piezas para modificar Ford Mustangs y luego, basándose en los deportivos de la época, comenzó a desarrollar carrocerías que la gente podía ensamblar con herramientas mínimas en sus propias casas usando el chasis y la mecánica de un VW Beetle y luego ofreciendo chasis reforzados para instalar V8s, con lo que se convirtió en uno de los fabricantes de kit cars más reconocidos de todos los tiempos. A continuación, un vistazo a través de la historia de sus modelos...

Transformando un Beetle en un deportivo: Aztec GT

En 1964 Fiberfab comenzó a diseñar carrocerías deportivas, el primero, llamado Aztec GT, era una carrocería influenciada por los autos de carrera admirados de aquella época (el Ford GT, el Porsche 904 y el Lola GT, por ejemplo) que se montaba sobre el chasis del Volkswagen Beetle (1200, 1300 o 1500). La carrocería, realizada en fibra de vidrio, era sencilla de montar y una persona con conocimientos y herramientas básicas podía montarla en su propia casa y “cambiarle la cara” a su Beetle.

El éxito fue inmediato, tanto por el diseño de la carrocería como por su bajo costo (1.300 dólares) y pronto se le requirió a la empresa la posibilidad de instalarle motores más potentes, por lo que en 1965 Fiberfab presentó un chasis reforzado para admitir motores más grandes, siempre y cuando fuesen bóxer, como el del Porsche 911. En esos años la empresa presentó una versión de puertas de apertura “alas de gaviota”, una versión descapotable del Aztec y versiones con la estética retocada, todo con un único objetivo: que cada Aztec fuese único

Aumentando la apuesta: Avenger GT y Valkyrie

Aprovechando el momento, en 1967 Fiberfab reemplazó al Aztec GT con el Avenger GT-12, una imitación redondeada del Ford GT40, con algunos componentes de Mustang y otros del VW Karmann Ghia. El GT-12 mantenía la misma base del anterior usando el chasis del Beetle, pero una versión posterior, llamada GT-15, usaba ya un chasis tubular, diseñado para poder utilizar componentes del Chevrolet Corvair, incluyendo su motor bóxer 6 cilindros de 2,4 litros, que lograba 84 caballos

Avenger GT-12

Pero la gente pedía más potencia y la tendría con el hermano mayor del Avenger, llamado Valkyrie. Tenia un estilo similar a su antecesor, pero era una apuesta aun mas fuerte, ya que por primera vez abandonaba la plataforma del Beetle y utilizaba un chasis multitubular que le permitía instalar un V8, motor tan solicitado por los clientes de la época, en concreto el V8 Chevrolet de 5,3 litros (327 pulgadas cúbicas) de 450 caballos.

Publicidad del Valkyrie de los diarios de la época, magnificando el potencial del auto al exagerar que "el equipamiento base viene con paracaídas incluido"

Tanta potencia, sumado al hecho de que el Valkyrie solo pesaba 750 kg, le daban una relación peso/potencia de auto de competición, aunque, claro, ya no era tan barato: si bien la carrocería sola seguía siendo económica, el auto entero con el V8 instalado y todos los opcionales salia unos nada baratos 12.500 dólares de la época, aunque aún así era más económico que los Corvette y que los deportivos italianos como Ferrari o Lamborghini

Distintos modelos de carrocería del Valkyrie

Diversificando la oferta: Caribee, Jamaican, Aztec 7 y otros

Fiberfab no se contentó con el Valkyrie y siguió lanzando modelos para completar su oferta de productos, entre ellos el Caribee y el Jamaican, dos kit cars que podían ser instalados tanto a un Beetle como a pequeños autos británicos, como los Triumph TR3 y TR4, a un MG-A o a un Austin-Healey, aunque Fiberfab sacaría después una versión del Jamaican con chasis para soportar un V8.

Jamaican (usando la base de un Austin-Healey del '59)

A comienzos de los 70s Fiberfab también reviviría el nombre Aztec para lanzar su Aztec 7, con carrocería similar a un prototipo de Bertone

Aztec 7

Otros modelos que ofrecían era el Centurión, una réplica del prototipo del Corvette Sting Ray, el Migi, una réplica del MG-TD de comienzos de los 50s, varios buggies, como el Clodhopper o el Vegabond e incluso un auto de tres ruedas, llamado Scarab.

La empresa fue adquirida por Classic Motor Carriages en 1983, quieren variaron el rumbo enfocándose en réplicas y neoclásicos de modelos antiguos, aunque la clientela no se identificó con estos nuevos modelos y la empresa terminó desapareciendo unos años después

La nueva Fiberfab

La empresa original cerró, pero desde el 2003 una compañía comenzó a producir autos usando el nombre de Fiberfab US. Esta nueva empresa se dedica principalmente a hacer réplicas del Valkyrie, ya que el éxito de este modelo creció desde la aparición del espectacular Ford GT en 2005, que reavivó el interés de mucha gente de contar con autos al estilo del GT40. El kit básico de un Valkyrie, sin motor, cuesta unos 5.750 USD

Ensamblado de un Valkyrie

Manuales

Para los que quieran saber más del tema, pueden ver aquí los manuales de ensamblado del Aztec, Jamaican, Avenger y de los primeros Valkyrie

little bastard el porsche 550 spyder maldito de james dean

2010-02-20T15:47:00.000-08:00

“Vive intensamente, muere joven y deja un bonito cadáver”. James Dean acostumbraba a afirmarlo, y tristemente lo cumplió, ¿accidentalmente? El actor estadounidense – todo un icono en los años 50 – era un gran amante de los vehículos deportivos, la fama y el dinero obtenido en sus películas le daban los medios para permitírselos. Tras el rodaje de “Gigante”, Dean vendió su Porsche 356 para comprarse el exclusivo y caro Porsche 550 Spyder, un deportivo ligero que fue apodado “Little Bastard”.
Fue bautizado así por Bill Hickman, – uno de sus compañeros de trabajo – quizá por un comportamiento que exigía buenas manos de piloto o por su intimidante relación peso-potencia. Concebido casi exclusivamente para la competición, era un coche extremadamente ligero y esbelto: su motor 1.5 bóxer con doble carburación entregaba 110 CV, que movían a sólo 550 kg de chasis y carrocería de aluminio. Para un coche lanzado en 1954, una velocidad máxima de 225 km/h era el equivalente actual a un Bugatti Veyron.

Aunque James Dean apenas pudo disfrutarlo una semana, el coche había sido personalizado por el actor. Acudió a su amigo George Barris – el famoso creador de multitud de coches de película – para que le fabricase unos nuevos asientos y pintase el número 130 en sus puertas. Dean Jeffries, un conocido preparador de hot-rods y muscle cars, grabó a mano el sobrenombre del Porsche en su carrocería. Unos pocos días antes del accidente que acabó con su vida, Sir Alec Guiness advirtió a Dean acerca de su coche.
Había algo de ese coche que no le gustaba, decía que tenía un aspecto siniestro que no inspiraba confianza. “Si te montas en ese coche te encontrarán muerto en una semana”, advirtió a Dean. Cualquier persona quitaría hierro a una advertencia así, tomándola como una invitación a tener cuidado al volante. Sin embargo, siete días después James Dean se mató en su 550 Spyder, casi como si de una oscura profecía se tratase. Una oscura coincidencia que ha dado lugar incluso a una aparición en Cuarto Milenio.

El 30 de septiembre de 1955 James Dean acudía junto a su amigo mecánico Rolf Weutherich a una carrera que se delebraba en Paso de Robles, cerca de localidad de Salinas, en el estado de California. Iba siguiendo la Ruta 446, lejos de las autopistas, en las que llamaría la atención y no podría disfrutar de su coche. Un policía de la patrulla de carreteras les retuvo unos instantes por exceso de velocidad. No les multó, pero les recomendó que bajasen la velocidad, una advertencia que deberían haberse tomado más en serio.
En la intersección con la Ruta 41, colisionó contra un Ford Tudor, conducido por un estudiante. Se cree que ambos coches circulaban con exceso de velocidad, aunque nunca se ha adivinado con certeza quién fue el culpable del accidente. Las heridas sufridas por James Dean le provocaron la muerte de camino al War Memorial Hospital, el centro médico más cercano Su acompañante pudo contarlo, se fracturó un brazo y la clavícula. Sólo desgracias acompañaron al Porsche desde ese fatídico día.

En el accidente y como podéis ver en las imágenes, el coche quedó completamente destrozado. El impacto contra el pesado Ford deshizo gran parte de la carrocería, pero aún muchas piezas eran aprovechables. George Barris compró los restos del coche por 2.500$ para intentar hacer algo de negocio. Ignoraba que el bastidor número 2Z77767 más que un donante de piezas fue un donante de desgracias. Al bajarlo de la grúa, las cuerdas se rompieron y el coche cayó, partiendo las dos piernas a un mecánico.
Rápidamente despiezado, el motor y partes de la transmisión aún en buen estado fueron vendidas a Troy McHenry y William Eschrid, uno de ellos médico. Ambos competían entre sí en una carrera en circuito. McHenry perdió el control y se mató al chocar contra un árbol. Eschrid volcó al “bloquearse” su coche en una curva, pudo salir por su propio pie de los restos del accidente. George Barris vendió dos ruedas de Little Bastard a otro aficionado a la competición unos días después, tampoco corrió mejor suerte.

Se dice que las dos ruedas reventaron al mismo tiempo, causando un accidente al corredor. No se mató pero estuvo en coma durante varios días. En una noche cercana a estos incidentes, dos ladrones que conocían de la existencia del deportivo de Dean, intentaron robar piezas del coche colándose en el garaje de Barris. Su intención era vender las piezas, pero el plan salió mal ya que el primero se abrió el brazo al intentar extraer el volante, el segundo resultó de alguna manera herido al ir a quitar un asiento manchado de sangre.
Barris ya sospechaba que ese coche no le iba a traer nada nuevo. Decidió deshacerse de lo poco que quedaba del Porsche, pero la California Highway Patrol le convenció para que se lo donara. Tal y como Dean hizo en vida promocionando la conducción segura – aunque él mismo no la practicara – los restos de su coche serían el vivo ejemplo de lo que no había que hacer al volante. Sin embargo, las exposiciones para la seguridad vial se convirtieron en exposiciones contra la seguridad ciudadana.

La primera de ellas no llegó a celebrarse. El garaje donde se iba a exponer la muestra ardió antes de la inauguración, adivinad cual fue uno de los pocos coches que apenas sufrió daños. La segunda muestra, con motivo de uno de los aniversarios de la muerte de Dean, se celebró en un instituto. El coche se desplomó del expositor y cayó sobre un estudiante, rompiéndole la cadera. El público estaba cada vez más enterado de lo que acompañaba a los restos de aquella máquina, así que se decidió devolverla a Barris.
En la autopista, un coche perdió el control e impactó contra el camión que transportaba los restos del Porsche de vuelta a Barris. El 550 Spyder – o lo poco que quedaba de él – volvió a caerse del camión y aplastó al conductor del coche, que encontró su muerte bajo el bastidor número 2Z77767. A partir de aquí las historias difieren, unos dicen que el coche desapareció misteriosamente, otros que Barris aún tiene en su poder los restos. Unos pocos, dicen que el coche se partió en 11 trozos, que se repartieron por EEUU.

Esta última ya me suena a “El Señor de los Anillos”, pero bueno. Sea como sea, ¿puede un coche estar maldito? La cabeza me dice que las maldiciones no existen, sólo la aleatoriedad y las coincidencias. Aunque también son bastantes malas coincidencias. Simplemente una historia interesante para terminar la semana.

Vintage VW Oval 1956

2010-02-14T14:50:00.000-08:00

Frederic adquirió este Volkswagen Beetle Oval del 56 hace 24 años y desde entonces se aficionó a los clásicos de Volkswagen. Al ver que estaba restaurado con piezas más modernas de las que le correspondían, decidió volver al taller para dejarlo impecable.

El Oval que os presentamos en este reportaje es propiedad de Frederic Caballé, un buen aficionado a los Volkswagen clásicos que forma parte del club Amics de Volkswagen de Catalunya. La historia de su adquisición se remonta al año 1985, ya que en esa época lo habían visto en unas cuantas ocasiones en un taller de Citroën, donde su propietario lo estaba restaurando. Frederic y Carmen, su mujer, seguían con expectación el proceso de reconstrucción y restauración de este Oval, que les había provocado un sentimiento de simpatía desde el primer momento en que lo vieron. La mañana del 5 de Mayo de ese mismo año, en dicho taller el propietario del coche les comunicó que prácticamente tenía ya cerrado un trato para vender el coche. Carmen, experta negociadora, le hizo la pregunta clave: ¿Está la venta bien cerrada? La respuesta fue que todavía tenía que valorar el precio y si aceptaba un 2CV como parte del trato.

Trato cerrado

Frederic y su mujer le comunicaron que estaban dispuestos a comprarle el Escarabajo sin entregar ningún coche a cambio. Aquella misma mañana le pagaron parte del dinero acordado y posteriormente el coche formó parte ya de su familia hasta nuestros días. La verdad es que poco conocían sobre este mundo los nuevos propietarios pero poco a poco se fueron haciendo más expertos en la materia. Se hicieron socios del club AVWC y con el paso de los años, fueron descubriendo que el Oval del 56 que habían adquirido se había restaurado utilizando materiales más modernos de los que le hubieran correspondido. Teniendo la espina clavada de no tener el coche acorde con su época, hace tres años decidieron llevarlo a DCOE Classics, restauradores expertos ubicados en el pueblo de Les Franqueses del Vallés. Allí lo dejaron tal como era de origen, incluida la tapicería. Tras un largo año de restauración, por fin vio de nuevo la luz, pintado también en un color burdeos – crema de la época elegido por Meritxell, la hija de nuestra pareja protagonista.

Revisiones al día

Con el paso de los años el motor también ha sido revisado y puesto a punto en Motor Reprís, funcionado en la actualidad a las mil maravillas. Una o dos veces por semana lo sacan de paseo para recorrer unos 25 kilómetros, y el Oval se comporta como un señor. Ahora, con 24 años en la familia, siempre que pueden van a las concentraciones para disfrutar de su gran juguete. La última a la que asistieron fue la concentración de sus amigos de A Sac, de Andorra, y el Escarabajo se comportó espléndidamente subiendo las cumbres y realizando las pruebas que había preparado la organización. Y es que, no en vano Frederic y toda su familia disfrutan desde hace 24 años de su Oval del 56, y asisten a todas las concentraciones a las que pueden.

Agradecimientos a Frederic Caballé

1. Volkswagen Beetle Vintage Oval 1956

escapes nuevo

2010-01-23T17:50:00.000-08:00

FELIZ NAVIDAD

2009-12-24T20:03:00.000-08:00

ajuste de valvulas

2009-12-15T06:46:00.000-08:00

REGLAJE DE VÁLVULAS

El reglaje de válvulas es recomendable hacerlo cada 5000km, aunque la fábrica nos recomiende cada 10.000. El motor tiene que estar FRIO, como mínimo desde el día anterior. Gira el motor por la polea del cigüeñal hasta que el cilindro 1 (el de la derecha más lejos de ti) esté en el punto muerto superior, en compresión, o sea, con las dos válvulas cerradas, para saberlo, saca la tapa del delco y asegúrate de que el rotor esté apuntando a la posición correspondiente al cilindro 1. Entonces, sacando la tapa de los balancines de la derecha, reglamos las dos válvulas del cilindro 1: aflojamos la tuerca de 13mm, y sin sacar la llave, ponemos un galga de 0,15mm entre el tornillo de ajuste y la cola de la válvula y apretamos el tornillo de ajuste hasta que la distancia sea la deseada, entonces, vigilando que no se apriete el tornillo (mantenemos el destornillador bloqueandolo) , volvemos a apretar la tuerca, y comprobamos con la galga que la holgura sea de 0,15mm.

Repetimos para la otra válvula del cilindro 1.(0,15 mm es el reglaje habitual, si en tu motor en algún sitio hay una pegatina especificando otro reglaje, usa los datos que ponga allí)A continuación giras el motor 180 grados en sentido contrario a las agujas del reloj (al revés de lo normal) y repites el procedimiento para el cilindro 2, el de la derecha más cerca de tí. Luego 180º más y vas al otro lado del motor, para hacer el cilindro 3 (el que está lejos), y luego 180º más y haces el 4 (el que queda más cerca de tí por la izquierda), ahora solo te queda sustituir las juntas si están en mal estado y volver a poner las tapas de los balancines. Algunos motores 1200 de 34cv anteriores al 65 pueden necesitar un ajuste distinto a los 0,15mm, las culatas con espárragos cortos para los balancines sí que van a 0,15, los que tienen los balancines que van cogidos por espárragos largos desde el otro lado de la culata se ajustan a 0,20mm.

Si al hacer el ajuste de válvulas vemos que hay una válvula (normalmente será de escape) que no tenía nada de holgura (es decir que estaba "pisada"), recordamos cuál es y repetimos el ajuste a la cabo de pocos km (1000 por ejemplo), a ver cómo está, si vuelve a estar pisada quiere decir que está a punto de romperse y más vale que vayamos pensando en hacer culatas antes que se rompa y nos deje el motor hecho un cisco y con una reparación bien galdosa

k motocileta

2009-11-14T14:11:00.000-08:00

este ejemplar de motocicleta europeo muy poco usual consta de un motor volkswagen air cooler 1300. k abuso

interesante

2009-11-14T13:55:00.000-08:00

parte de la historia mundial

2009-11-14T13:42:00.000-08:00

demasiado para algo tan pequeño

2009-11-14T13:19:00.000-08:00

electrico?

2009-11-14T13:14:00.000-08:00

1959

diferentes marcas y modelos pero de la misma familia

2009-11-14T13:05:00.000-08:00

Replica De porche 356, con gas natural

2009-11-11T05:22:00.000-08:00

Si deseamos un coche con un estilo clásico- moderno y en cierta forma de deportivo y por consiguiente de gran rendimiento y que a la vez el coche no golpeara las emisiones de CO2 en realidad no hay razón para considerar otra cosa que el PGO Cevennes.

PGO fabricante alemán tiene básicamente cayó un 1,6 litros de gas natural de motores de potencia en un bello y detallado del cuerpo Porsche 356 réplicas, lo que resulta en una carrera rápida, ágil y respetuosa del medio ambiente.

Aunque sus 208 kilometros / h de velocidad máxima no es mucho para escribir sobre el, el Cevennes es capaz de acelerar de 0-100km / h por una paliza Impreza WRX 6,5 segundos. Utiliza alrededor de 4,5 kg de gas por 100 km, con un radio de alrededor de 450 kilometros. . De las emisiones de CO2 son un 118g/km respetable.

Están disponibles por alrededor de $ 70 000,00 en Alemania y que no estará disponible en Sudáfrica, ni en america, lo cual es una lástima, porque lo podría haber llenado en la red de gas natural de mi casa.

Radio kombinauta

2009-10-26T22:01:00.000-07:00

El Programaes un espacio dedicado al mundo de las Kombis, escarabajo, las y los motores refrigerados por aire no dejes de escuchar. Los Lunes a las 21 hs de Republica Dominicana,
En el programa se comentan distintos temas: encuentros, karavanas, mecanica, viajes, anecdotas y mucho mas.
No dejes de mandar la informacion de tu grupo, club o agrupacion VW. Asi podremos difundir las distintas actividades. Escuchanos. "RadioKombinauta...un programa para todos".
Para comunicarte con nosotros durante el programa en vivo 4342-1153
Para comunicarte via mail radiokombinauta@yahoo.com.ar
o bien dejando comentarios en el blog!

Atencion!!! Ahora podes descargar los programas de Radiokombinauta a tu PC, buscando Programas anteriores y dandole click a "Para bajar programas anteriores" los podes descargar y guardar en tu PC!!!

www.arinfo.com.ar

¿Cuantos tipos de motores VW enfriados por aire existen?

2009-10-26T21:58:00.000-07:00

Considero básicamente 3 tipos de motores VW tipo boxer enfriados por aire, algunos fueron compartidos con ciertos modelos Porsche como el 912 y el 914.

El mas antiguo, el del tipo 1 (Vocho) basado en el diseño tipo "E" de Franz Xavier Reimspiess que montaron los primeros "KDF-Wagen" también lo llevaron las combis, los safaris, Karmann Ghias, etc. en diferentes configuraciones de cilindraje, desde 1100 (1,131cc y 25 hp), 1200 (1,192cc y 36 hp), 1300 (1,285cc con 40 hp,), 1500 (1492cc y 44hp), y 1600 (1,584cc y 50 hp). Este último lo encontramos en variantes de 1 o 2 carburadores (por ejemplo en los fuscas brasileños) y con inyección electrónica como los alemanes de los 70's o los mexicanos posteriores a 1993. Cabe aclarar que el motor del tipo 1 es el único comercializado oficialmente en México en sus diferentes variantes exceptuando al 1300.

El segundo tipo es el que montaban los autos tipo 3 o serie 1500 (Notchback, Fastback y Squareback), así como el Karmann-Ghia tipo 34, (autos que nunca fueron comercializados oficialmente en México). Estos son los llamados motores planos o tipo "pankake" escencialmente tienen los mismos componentes internos que los del tipo 1, pero con un conjunto de tolvas/turbina con una distribución mas "baja" y horizontal que a su vez permite a los demás elementos como el generador y la bobina de encendido no superar por mucho la altura de la carcaza o monoblock. Dentro de esta máquina encontramos componentes compatibles con el tipo 1, como el cigüeñal, las bielas, los cilindros, el árbol de levas, etc. siendo su principal ventaja el aumento en el área de carga de la cajuela trasera ya que no varía mucho la potencia comparada con los de vocho modernos que tenemos en el país, ya sean carburados o de inyección electrónica. Estos motores existieron en variantes 1500 y 1600 carburados, los últimos tambien con inyección electronica.

El tercer tipo de motor es el que montaban los autos tipo 4, así como las combis alemanas posteriores a 1969 y las Vanagon (no comercializados oficialmente en México) tienen un sistema de tolvas/turbina que lo hacen a simple vista muy similar al motor de los autos tipo 3, sin embargo estos motores son de mayor cilindraje (de 1.7 a 2.0 lts.) son también los de diseño mas reciente, los mas modernos. Siguen siendo boxer enfriados por aire, pero con un diseño completamente diferente, no comparten piezas internas con los motores anteriores de tipo 1 ni tipo 3, fueron fabricados por Volkswagen pero también los montaban los Porsche 912 contemporáneos. sin embargo, estos motores no poseen la confiabilidad que conocemos en los VW nacionales o importados del tipo 1, además de que las refacciones, son escasas y caras, podría asegurar que hoy en día si se busca mas potencia que la entregada por un 1600 stock de Tipo 1 es mas conveniente tomar la base del mismo y modificarlo (con partes de aftermarket actuales) para obtener la misma o mayor potencia y prestaciones/rendimiento que el del tipo 4. Se puede cambiar árbol de levas y cigueñal de altas revoluciones (que soporten mayores velocidades de giro sin quemar rodamientos), pistones de mayor compresión, portear cabezas y cambiar válvulas, poner carburadores dobles o un central de mayor capacidad, kit de tolva/turbina tipo Porsche, etc, las combinaciones son casi infinitas!

se busca

2009-10-24T20:31:00.000-07:00

es de el lado derecho. ventanilla tracera. contacos en : ezequiel.theflow@gmail.com

Volkswagen Escarabajo con corazón boxer transplantado... de Impreza STI

2009-10-03T20:26:00.000-07:00

Una de las cosas que más nos gustan a los locos de las cuatro ruedas es poder manejar el típico lobo con piel de cordero. Las caras de los ejecutivos equipados con un buen Mercedes o un Porsche cuando se ven adelantados a toda prisa por un 600, un Mini clásico, o un Escarabajo preparado son dignas de mención.

Y hablando de Escarabajos preparados... El que te traemos hoy al blog huye de convencionalismos. Lo que hemos visto muchas veces es un bóxer de origen Porsche introducido en la parte trasera del coche de VW, pero en esta ocasión, bajo el capó tenemos un cuatro cilindros sobrealimentado procedente de un Impreza STI, con 2,5 litros y 350 caballos, nada menos.

El creador de esta bestia ha tenido suficientes neuronas como para mejorar otros aspectos como la rigidez del bastidor, la suspensión o los frenos, pero no deja de ser un desafío imaginarse a este con este motor, así que deléitate con los vídeos que tienes tras el salto.

El escarabajo es el Nissan Skyline GT-R de los pobres

2009-09-30T20:03:00.001-07:00

Hemos visto miles y miles de réplicas de supercoches montadas sobre chasis de Volkswagen Escarabajo, pero esta es de las que se lleva la palma. Y es que estéticamente es difícil (al menos en vídeo) darse cuenta por fuera de que lo que te vas a encontrar en el vídeo tras el salto no es en realidad un GT-R, sino un Bug con un bastidor tubular y una carrocería de pega, creado específicamente para la filmación de Fast and Furious 4, como bien nos apunta el amigo kelzad21 (anda que...).

Evidentemente, suena a bóxer, y carece de todo lo que hace a un R34 un coche especial, pues su razón de ser es la dinámica de su chasis y su potencia. Entonces, ¿para qué querer un coche que sólo se le parezca estéticamente? Ni idea... Sacia tu curiosidad viendo la filmación a continuación.

Maquetas Volkswagen clásicos: VW Kafer Beetle 1955 Rat Style

2009-09-30T13:05:00.000-07:00

A hora que se está imponiendo el rat en el mundillo de la restauración de Volkswagen clásicos es una maqueta con todas las características de este estilo tan peculiar...¡y es una auténtica pasada!

Originalmente era de color negro por lo que el trabajo de decapaje de la pintura es más que sobresaliente al cambiar el color negro por un marrón imitando al oxido dejando incluso, a posta, algunas partes en negro como señal de su anterior vida. Las placas de matrícula proceden de un Audi A4 y las llantas, pintadas en negro mate, llegan de un Golf 5. Elementos más

Un sueño para muchos. una realidad para un solo

2009-09-29T02:17:00.000-07:00

CON UN CORAZON NOBLE

2009-09-23T22:27:00.000-07:00

a estudiar

2009-09-13T21:01:00.000-07:00

un objeto digno de estudio por parte de los entusiastas de los volkys

European Bug-In

2009-09-05T22:37:00.001-07:00

VERDADEROS HOOD RIDER

2009-09-02T18:13:00.000-07:00

HOOD RIDER

cuando lo quieras hacer me avisas para ayudarte

!!!!!!!!!En venta!!!!!!!!!!

2009-08-26T15:09:00.000-07:00

Volky
origen:Aleman
año:1971
motor: 1500cc
interesados llamar al: 829-601-7855
fasm_07@hotmail.com esta en santo domingo

te robaron el redio de tu volky!!!!!!!!!!!

2009-08-25T20:52:00.000-07:00

si te robaron el radio de tu volky como a mi. aqui te traigo la solucion, noi dejes que ningun pendejo disfrute tu sudor y tu esfuerso

¿Ofensa a un clásico? Porsche 356 con motor de Chevrolet

2009-08-10T21:07:00.000-07:00

Lo primero que se me viene a la cabeza es lo que pensará alguno de los más acérrimos fans de Porsche cuando vean la preparación que ha realizado un propietario de este clásico de la marca bávara. Posiblemente le hubieran perdonado unos pequeños cambios exteriores (como esas llantas de aleación) o, incluso, interiores pero seguramente no le perdonarán el haber cambiado uno de los antiguos motores Porsche, excelentes en potencia para la época del 356, por un propulsor de Chevrolet.

El Porsche 356 se vendió entre 1948 y 1965 y la ascensión en cuanto a desarrollo de potencia entre una versión y otra fue meteórica. Los propulsores de este coupé de 2 plazas oscilaron entre el 1.1 de 40 Cv y el 2.0 DOHC de 130 Cv, pasando por muy eficientes motores como el 1.5 DOHC de 110 Cv. No sabemos qué propulsor tendría originariamente el 356 que vemos en las imágenes pero sabemos que debajo del capó ahora se encuentra un motor Chevrolet cuya potencia está bastante alejada de las anteriormente citadas: 400 Cv.

En la imagen inferior se puede ver el poco espacio que queda debajo del capó. Es evidente que el propulsor de Chevrolet es ligeramente más grande que los de Porsche, además de que cuenta con turbo.

UN VOLKY CON UN V20 AGE

2009-08-06T19:49:00.000-07:00

chocolate ....uhm, que bueno

2009-07-24T18:42:00.000-07:00

Escarabajo ¿DIESEL?

2009-07-22T20:00:00.000-07:00

Si, asi como se lee en el titulo, existió un escarabajo DIESEL; algunos podrían decir con seguridad que los primeros VW Diesel en salir surgieron alla por el 76 con el rabbit alimentado por ese combustible; pero, lastimosamente estan equivocados.

Fue así, en 1951, Volkswagen inicio un pequeño proyecto de un Escarabajo o Beetle potenciado por un motor Diesel con ideas de un motor para Porshe; el proyecto obtuvo el numero 508 y llego hasta la etapa de producir dos vehiculos de prueba, dichos vehiculos arrojarian importantes datos que luego serian tomados en cuenta para los motores Porshe de 1.3 y 1.5 litros; seria hasta finales del 81, que la gente conocería de estas pruebas.

Para el aniversario de Porshe, se buscaron ideas para celebrar las diferentes facetas de la marca, una de ellas fue crear el BEETLE DIESEL, los jefes de mecanica fueron convocados para realizar la tarea de construir una idea anticipada a su tiempo, Helmutt Bot y Robert Binder fueron los encargados de hacerlo, con un presupuesto cercano a los DM. 50,000, que en la actualidad podrian ser unos $5,000, la base fue un prototipo de motor 1.3, de aspiracion natural no turbo, se tiene conocimiento que de las dos unidades de prueba uno se monton en un type 1 y el otro en el type 2, fueron probados en Nurburing, alcanzando la velocidad de 0 a 100 en un minuto

Quedaron pocos recuerdos o cosas de esa epoca, unos cuantos dibujos de Binder, de la bomba de diesel, pudo encontrarse una apropiada en el museo de BOSH, aunque se tiene conocimiento que el sistema de enfriamiento original del motor Vw soporto las altas temperaturas del Diesel, no hay mas records sobre las piezas internas del motor, el carter diseñado, fue usado en el Porshe 356 por haber probado ser mas rigido;

Binder, tambien diseño en su momento un motor de dos tiempos(gmud) , también de combustible Diesel y enfriado por aire, el cual fue usado en un tractor, pero diseñado para caber en un escarabajo por si fuere necesario.

En la actualidad el proyecto 508, es solo un mito mas en el libro de diseños de Porshe para Vw, los cuales estan esperando ser descubiertos.

Volkswagen Käfer Carrera

2009-07-20T21:12:00.000-07:00

Las preparaciones basadas en el mítico Volkswagen Beetle no son algo extraño, desde buggies hasta injertos de motores V8. A finales de los años 70 Artz quiso crear el Escarabajo para el amante de la conducción, y en lugar de colocar un motor más grande en su trasera rediseñó por completo el esquema de propulsión. En lugar de un bóxer refrigerado por aire, en posición central alojó el 2.7 H6 de 210 CV del Porsche 911 Carrera RS 2.7.

Ello fue posible gracias al uso del chasis de un Porsche 914, adaptado a las necesidades del preparador. Sólo se construyó una unidad de este único vehículo y sus prestaciones eran importantes: de 0 a 100 km/h en 7.2 segundos y una velocidad máxima de 221 km/h, con un peso de apenas 1.2 toneladas y un reparto de pesos óptimo, sólo hubo que retocar la suspensión y tren de rodaje para conseguir un divertido deportivo.

El carrocero Karmann se declara en quiebra

2009-07-20T21:02:00.000-07:00

La crisis se lleva una víctima más, en este caso el mítico carrocero germano Karmann, que llevaba produciendo y carrozando vehículos desde hacía 108 años. Los motivos son claros, un alarmante descenso de los pedidos y un porvenir incierto debido al decreciente número de fabricantes que acudían a Karmann para producir sus vehículos. La empresa alemana se dedicaba fundamentalmente a producir descapotables y componentes de capotas/techos duros retráctiles para algunos productores europeos de coches.

El lunes pasado un Mercedes CLK 200 Kompressor salía de las líneas de producción, marcando el final del camino para Karmann. Actualmente sólo producía completamente el Mercedes CLK Cabrio pero en su día produjo también el Audi A4 descapotable, el Volkswagen New Beetle Cabrio y los módulos de techo de Bentley Continental GTC, Chrysler Sebring Cabrio, Renault Mégane CC o Nissan Micra C+C. Muchos fabricantes con exceso de capacidad prefieren ahora producir por sí mismos dichos elementos.

Es una de las razones por las que Karmann se ha quedado prácticamente sin cartera de clientes, mismamente Mercedes fabricará en sus factorías el sucesor del CLK Cabrio, el Clase E Cabriolet. Los 2.240 trabajadores de la empresa ya han sido notificados, y desgraciadamente perderán sus cotizaciones al plan de pensiones de la empresa. Todo indica que no habrá una reestructuración, simplemente una liquidación y venta de activos a los acreedores, debido a desacuerdos entre sindicatos y gestión de la empresa.

Tras 3.3 millones de vehículos producidos en todos sus años de existencia llegamos a un triste final para una empresa que produjo vehículos tan preciosos como el Volkswagen Karmann Ghia Coupé. Diseñado por el gabinete italiano de Ghia, este coupé – que tuvo una versión descapotable – tomaba al Volkswagen Escarabajo como base mecánica, con sus motores bóxer de hasta 60 CV de potencia. Fue reemplazado por el Porsche 914 y a día de hoy empieza a cotizarse como una pieza de coleccionista.

VW Bulli con alma de BMW

2009-07-09T19:35:00.000-07:00

Le llega el turno ahora a una preparación bastante especial de un entrañable VW Bulli de 1971, esta vez con motor BMW 2.8.

El motor está ubicado en posición central y lleva una transmisión Getrag de 5 velocidades. Sin duda lo más llamativo es lo rebajado de la suspensión, que se levanta y se baja a voluntad con amortiguadores de aire. El motor 6 en línea posiblemente provenga de un BMW 325 de hace unos años atrás.

Que el Bulli sigue y seguirá dando guerra, no quedan dudas y va camino a convertirse en otro ícono comparable al Escarabajo.

Un Volkswagen Escarabajo con motor rotativo Mazda

2009-07-09T19:28:00.000-07:00

Los Volkswagen Escarabajo de todas las épocas son uno de los coches preferidos a la hora de hacer una preparación para cuarto de milla o incluso de todo terreno. Debo confesar que he visto Escarabajos con muchas combinaciones diferentes de motor en posición central o delantera (hasta llegar a los motores V8 que ocupan medio coche), pero nunca había visto un Escarabajo con motor rotativo Mazda.

El motor, es el 13B rotativo naturalmente aspirado, sin turbo y que equipara en su momento a los Mazda RX-7 hasta 1984, pudiendo llegar a los 1.308 cc de desplazamiento (aunque no se sabe cuánto tiene éste); un motor que ya tiene algunos años encima pero que pesa muy poco y cabe perfectamente en el vano motor del Beetle.

Este aparentemente desvencijado Escarabajo puede circular tranquilamente en las calles y al mismo tiempo, hacer poco más de 11 segundos en aceleración en 400 mts.

MANUAL DE ESCARABAJOS Y KOMBIS

2009-06-12T15:22:00.000-07:00

Aqui les dejo los links de el manual de partes de vw escarabajo y kombis. Esta dividido en 4 partes ya que pesa bastante.

http://rapidshare.com/files/117923538/vw_escarabajo_parte_1.rar

http://rapidshare.com/files/118462806/vw_escarabajo_parte_2.rar

http://rapidshare.com/files/121350723/vw_escarabajo_parte_3.rar

http://rapidshare.com/files/121775236/vw_escarabajo_parte_4.rar

FESTIBUG - 2009

2009-06-10T21:34:00.000-07:00

El evento de Aguascalientes es sin duda uno de los los mejores eventos del año. Gran parte se debe a que el lugar donde se realiza el evento (la Velaría) le da un plus.

Otro punto a su favor es que en este evento llegan carros de muy buen nivel que no se ven en todos los evento desde clásicos hasta modificados.

Todo empezó muy temprano ya que el recorrido es de más o menos 4 horas de Querétaro a Aguascalientes, por las paradas técnicas.

Al ingresar al evento hay personal del staf que te indica tu lugar dependiendo de la categoría y modelo del auto, pues este año el staf estaba perdido, en mi opinión fue un desorden ya que los autos se estacionaron como quisieron la verdad No hubo quien organizara posible mente la cruda de la fiesta del día anterior los limito en la organización.

Bueno una vez dentro me dispuse a darle una limpiada la vocho y después a dar una vuelta al lugar y ver tan magníficos ejemplares Tipo-1-2-3-Ghia – Safaris. Y por supuesto los enfriados por agua.

El suatme bastante bien podrías encontrar casi de todo. Música en vivo, buena comida muy bonito el evento. A pesar de todos los pormenores nos vemos el próximo año.

evolucion del escarabajo

2009-06-08T08:06:00.000-07:00

TEMPO MATADOR

2009-05-29T16:32:00.000-07:00

sólo fueronconstruidas entre noviembre de 1949 y mayo de 1952. En este tiempo de produccion , se produjeron 1362 ejemplares , por dia. muy pocos sobreviven hoy.

El Matador fue el único vehiculo comercial construido, (VW aircooler) en Europa, que fue oficialmente sancionado por Wolfsburg, pero no se distribuyo a través de la red de VW. Construido en el Tempo Werke en Hamburgo, Alemania, por la empresa de Vidal und Sohn KG, el Tempo Matador llegó al mercado antes de la propia VW Tipo II de transporte, y fue un éxito en un mercado que se desesperadamente corto de los vehículos de utilidad después de la guerra, especialmente en el de una tonelada de clase.Populares y fiables, el diseño también fue adaptado a la estación de vagones y Microbus versiones. Incluso se exportó a Australia en RHD forma 1950-entre «52, antes de VW Kombis llegado. Anteriormente, la compañía ha sido el jugador número uno en el mercado alemán van comerciales, especializadas en tres ruedas. Esto explica por qué la empresa estaba en condiciones de producir la mayoría de las piezas en sí, con algunas partes de la fábrica de VW de tipo I, excepto el motor.

La construcción del Tempo Matador es tan curiosa. La base es un chasis, construido alrededor de una sección central hecha de dos tubos de acero redondo, unido a cada extremo. La suspensión delantera consta de una parte superior transversal montado en la hoja de primavera-conectado a wishbones, que a su vez adjuntar a forjado spindles ejecutando acciones de VW frenos de tambor. En la parte trasera, la suspensión es por dos grandes muelles helicoidales cada lado, las dos montadas en el centro trailing armas. Impulsado por un motor de VW 25hp montado hacia la parte delantera del chasis, este se oculta detrás de los conductores asiento, que se pliega hacia adelante para permitir el acceso. Se sujeta a una caja de cambios ZF, proporcionando la unidad de las ruedas delanteras sólo. La relación es de 5.4:1 diferencial - muy diferente de la utilizada en la primera 4.37:1 Escarabajos 1200. Si esta caja de cambios se utilizará para ningún otro vehículos parece ser un misterio, pero parece que funciona bastante bien.

La cabina interior es increíblemente espasioso, como se puede imaginar para un vehículo comercial de esta edad. Las puertas son interesantes - conductor y muy fácil - tipos suicidio de primera apertura. Adentro, el conductor y los pasajeros se sientan directamente sobre el eje delantero, la línea y el asiento no es una diferencia de principios de tipo II Grupo. Ni la columna de dirección o la rueda, o freno de emergencia, son piezas de VW.

Por delante del conductor se encuentra un pequeño instrumento de bitácora, con un marcado optimismo de velocidad, la lectura hasta 120kh/hr.El interruptor de encendido, botón de arranque, los indicadores de dirección y la palanca de luces , reloj de presión de aceite, generador de alta.

El exterior del Matador es igualmente inusual e interesante. El frontal tiene algo bulbosos cromo-anilladas faros establecido en el panel frontal - una vez más recuerda a la de tipo II Grupo. La placa frontal está ausente, pero se pueden ver los montes a localizarlo en el borde inferior de la cabina delantera. Justo debajo de la frente los parabrisas, en el centro de la campana, es una abertura de metal solapa. Levántela, y verá el tanque de gasolina de relleno.

Las ruedas ahora instalado en el Matador es un original conjunto de 4,5 x 16inch llantas de acero prensado y están equipadas con neumáticos Firestone. Original cromado y el logo VW en relieve-centro-tapas se ajustan a cada rueda pintado de azul. Fuera de vuelta, el pick-up de madera es la cama todos los originales, incluso a la caída de cola puerta. El Matador podría tener algunos pequeños defectos (como las escamas de pintura en el techo de la cabina junto a uno de los limpiaparabrisas de armas), pero esto es una cosa menor en un vehículo que es de 50 años y todavía va fuerte.

El Tempo Matador puede haber sido superada rápidamente por el éxito mundial de VW de la propia gama de furgonetas y vehículos comerciales, pero esta peculiar plataforma baja camioneta es una impresionante transportista que merece el lugar que le corresponde en la historia Volks.¡Qué gran combinación para cualquier entusiasta de VW!

Promocion del Dia mundial del cepillo en "Detras de la Noticia"

2009-05-28T10:06:00.000-07:00

Es un Subaru? Es un Volkswagen? No, es un Volksbaru!

2009-05-26T22:51:00.000-07:00

Este extraño ejemplar, claramente único en su especie, es obra de un giro sin tornillos gringo que ha decidido juntar un Subaru GL de 1985 y un Volkswagen Escarabajo de 1977, hacer un solo auto y ponerlo a la venta en ebay.

El modelito además de ser extraño por fuera, también lo es en cuanto a su mecánica, pues monta los motores respectivos de cada modelo. Así es! Dos motores: Adelante un motor 1.6 carburado de 70 Cv impulsa las ruedas delanteras y atrás, un bóxer refrigerado por aire de 1.5 litros y 54 Cv impulsa las ruedas traseras, lo que no da para nada el resultado de 124Cv, sino 54 o 70, pues la coordinación entre ambos motores sería demasiado compleja, por lo que se optó por la solución más simple de tener, además de dos motores, dos palancas de cambio y dos chapas de encendido.

Type 82 kubelwagen....

2009-05-26T22:43:00.000-07:00

Uno de los diseños menos agraciados de Ferdinand Porsche fue el Volkswagen Kübelwagen Type 82, un vehículo militar fabricado expresamente para el ejército alemán durante la Segunda Guerra Mundial y con los genes del Volkswagen Beetle.

Ahora, casi 70 años después del inicio de su producción, una empresa canadiense, Intermeccanica, ha decido poner a la venta una réplica de este peculiar coche por un precio a considerar por los amantes de lo añejo, 16.450 dólares.

Construido sobre un chasis tubular, cuenta con tres motorizaciones diferentes, que van desde los 75 CV del más flojo, hasta los 140 CV del más potente, pasando por un modelo intermedio de 100 CV, y cuenta además con extras que en al antigüedad no, como el aire acondicionado 0 un diferencial de deslizamiento limitado.

pueden ver el sitio dando clic aqui.

y les dejamos un poco de historia:

El Kübelwagen era la versión militar del Volkswagen Escarabajo. Fue diseñado por Ferdinand Porsche, y en la Segunda Guerra Mundial se fabricaron más de 50.000 unidades. No tenía tracción a las cuatro ruedas, como el Jeep. Algunos modelos llevaban - debido a la escasez de gasolina - un quemador-generador de madera instalado encima del capó que se alimentaba de madera o coque.

El Kübelwagen Tipo 82 fue equipado con un cuerpo liviano monobloque sobre una barra de torsión basado en cuatro ruedas de suspensión independiente. Tenía un motor refrigerado por aire de 985cc de 23.5 hp. Esta característica, además de su confiabilidad y facilidad de reparación, hizo que el Kübelwagen fuera particularmente efectivo en el Norte de África, donde el agua era escasa para los radiadores, lo que permitió un avance más rápido de las tropas del Afrika Korps del General Erwin Rommel durante la Segunda Guerra Mundial

el gran dia

2009-05-20T20:27:00.001-07:00

el gran dia se aproxima

Hora de salida: 6:15
punto de partida: parque piedras vivas (san cristobal)
revicion tecnica: sabado 20; williams auto parts
telefonos de contacto:809-852-6143 (Ezequiel)

potenciado de un motor de escarabajo

2009-05-10T18:39:00.000-07:00

Potenciación del Motor del Vocho/Escarabajo/Porsche 356

Navegando por internet, encontré esta información y consideré importante y que tal vez alguién le puede servir y por eso quiero compartir con ustedes.

Espero que alguién le sea útil, por lo menos conozca más a detalle el motor del querido cepillo, como lo conocemos aquí en Rep. Dom.

De poco sirve tener un vehículo que estéticamente sea idéntico a un Porsche si no tiene un motor con chicha...
Además, si uno abre la tapa del motor se encuentra con esto, que es muy triste:

Sin embargo, mejor es abrir la tapa y encontrarse esto:

Bueno, en la foto anterior podemos apreciar el motor típico de un Porsche 356; un cuatro cilindros bóxer refrigerado por aire alimentado por dos carburadores. El motor Volkswagen comparte la misma arquitectura y configuración, aunque alimentado por un carburador simple y un diseño interno pensado para trabajar de manera tranquila...

Los motores típicos de VW son el 1200, 1300, 1500 y 1600 (hay más motorizaciones pero éstas son las más comunes de encontrar) con potencias comprendidas entre los 34 cv y los 50 cv.

Sin embargo, no es muy complicado transformar un motor VW en otro más rabioso.

Una manera fácil y barata es hacerse con los carburadores de un Alfa Romeo 33 (si, si, leeis bien) y su sistema de encendido electrónico. La ganancia de potencia no es espectacular pero si se notará un mejor brío en la marcha...

Sin embargo, puestos a ser puristas lo mejor es hacerse con un kit de potencia específico. Aquí no hay lugar para centralitas y repros ...aquí toca mancharse las manos.

Ya desde muy antiguo, ya se ofrecían piezas para mejorar las prestaciones de los Escarabajos. Okrasa ofrecía una solución similar a la empleada por Porsche:

La cuestión es cuantos caballos queremos tener bajo el pie . Mirando hacia el Porsche 356 Speedster original, comprobamos que se ofrecían varias motorizaciones con cilindradas entre 1300, 1500 y 1600 cc con potencias comprendidas entre los 60 y 75 cv... La estrella eran los casi indomables Carrera, con motor de doble árbol de levas en cabeza y 100-115 cv (1500 y 1600).

Buscando un término intermedio entre fiabilidad y prestaciones, conseguir 75 cv a partir del bloque 1600 original del Volkswagen no será tarea difícil. El Dr. Jeckyll se transaformará en Mr. Hyde...

Comenzamos con un buen par de carburadores Weber para mejorar la alimentación.

Éstos irán acompañados de unos colectores específicos y unas culatas trabajadas, con conductos más amplios, válvulas de mayor diámetro y mayor relación de compresión. No hace falta ir a un tornero para conseguirlo; el mercado está bien abastecido de diferentes tipos de culatas VW para cada necesidad.

Un árbol de levas con mayor cruce permitirá mayores regimenes de revoluciones. Encendido de alto rendimiento, mejor si pasamos de platinos y le instalamos uno electrónico. El sistema de refrigeración no se descuidará y bastará con instalarle un radiador de aceite de mayor tamaño (en el motor bóxer VW el aceite también tiene sus funciones de refrigeración del motor) y a ser posible, una turbina de mayor rendimiento. El engrase se mejora con una bomba de mayor caudal y cabe la posibilidad de instalarle un cárter suplementario que aumente la capacidad final del aceite... Tampoco estaría de más aligerar el volante motor para mejorar el brío. Y para aumentar la fiabilidad, un cigüeñal de nueva factura y reforzado sería una buena opción...

La cantidad de piezas mecánicas para mejorar estos motores es extensa y capaz de satisfacer cualquier tipo de demanda y exigencia.

El escape también es primordial, tanto para la evacuación de gases quemados como para la sonoridad, je, je...
Muy típicos son los EMPI (y sus imitaciones). Estos tan solo son un par de la amplia gama que existe y que personalmente encajan en la estética del Porsche

Pero si queremos ser un pelín puristas, tenemos el modelo específico de Abarth, ya que en su época se ofrecía para equipar tanto a los modelos VW como Porsche:

En cuanto a la transmisión, la caja de cambios es lo suficientemente robusta para aguantar potencias superiores al doble. Sin embargo, el embrague ha de ser convenientemente reforzado o sustituido por otro que soporte las mayores solicitaciones de par. La empresa Kennedy entre otras ofrece embragues destinados a estas preparaciones...

Con esto nos moveríamos en potencias de entre 70 y 90 cv partiendo de un bloque 1600cc , suficientes para mover un conjunto de menos de 800 kg. Lo cual nos ofrece unas prestaciones muy similares al Porsche original...

Sin embargo para todos aquellos que desean una bestia de quemar goma y asfalto para sudar adrenalina, se le abre todo un mundo de posibilidades, je, je...

Una de las características de estos motores es que los cilindros son independientes y desmontables. Así que para aumentar la cilindrada solo es necesario hacerse con un kit de cilindros/pistones de diferente diámetro. Si a esto le añadimos cigüeñales con diferente recorrido podemos conseguir un notable aumento de cubicaje sin pasar por el tornero (solo a partir de ciertas preparaciones es necesario rectificar los apoyos del bloque).

Así conseguiremos motores de hasta 2.3 litros (incluso más) que con elementos de alto rendimiento podrían alcanzar los 200 cv ... aunque con un 2.0 de 120 cv ya será suficiente.

Aquí podemos ver un motor VW supervitaminado y con un look Carrera gracias a su turbina de refrigeración

Y ya si nos queremos ir de lo clásico, siempre podemos pensar en equipar a la mecánica boxer ¡de un subaru!

Un añadido.

VW tuvo dos tipos de motores bóxer refrigerados por aire: el Tipo I y el tipo IV. El Tipo I es el que montó el "Escarabajo", "Karmann-Ghia" y furgos T1 y T2. El Tipo IV lo equiparon los modelos Typ3, 411/412 y algunas versiones de la furgo T2 y T3 además de compartirlo con el Porsche 914... su cilindrada era superior (entre 1.7 y 2.0) y tenía mejoras en culatas (full flow) y refrigeración.

Al grano: también es habitual sustituir el propulsor Tipo I del escarabajo por un Tipo IV. Éstos motores también admiten preparaciones, llegándose a alcanzar cilindradas de hasta 2.800 cc. Son ideales para carreras "Drag".

Incluso se les puede acoplar un TURBO (tanto al Tipo I como al TipoIV).

Una preparación muy apreciada de época, ya en los años '50s con las primeras series de escarabajo, era instalarle un compresor volumétrico. Judson es todo un icono en ese apartado.

Sobre poner un motor "no aircooled" a un escarabajo, también es posible: no solo Subaru, antes ya se instalaban motores Alfa-Romeo (bóxer) y también motores de 4 cilindros en línea como pueden ser los del Golf...

Ah! y por supuesto, no nos olvidemos de Porsche. Un motor de 356 encaja a la perfección y con más trabajo, el 6-H aircooled del 911.